车辆动力传动系统是车辆底盘的核心组成部分。目前，对联轴器弹簧动态特性的研究主要是从理论和实验两个方面研究如下两类内容。

　　1)稳定工况下的动态特性研究，也称为扭振特性研究。车辆稳定工况是指车辆在某种路面上，以某一排挡、某一确定发动机转速行驶的工况。扭振特性研究内容主要包括计算系统的固有频率、振型等模态参数，计算系统在承受来自发动机、路面及系统内部(如齿轮啮合冲击、离合器的带排力矩、惯性力矩等)等诸多激励作用下的强迫振动响应。计算轴系扭振应力、确定系统转速禁区、设计联轴器和减振器等。

　　2)过渡工况下的动态特性研究。车辆过渡工况又称为非稳定工况，是指车辆从一种稳定工况向另一种稳定工况的过渡过程，包括车辆的起步、加速、减速、换档、制动、转向等。动力传动系统除作用有稳定工况的全部激励之外，还有换档离合器、液力变矩器、转向机构以及制动器等处于过渡工作状态的部件引起的冲击激励。过渡工况的动态特性研究主要是分析系统在非稳定工况下由冲击激励引起的动载荷、冲击度及过渡过程产生的滑磨功等对系统的影响。

　　下面结合某大功率动力传动系统在研制过程中对弹性联轴器的选择过程，研究弹性联轴器对动力传动系统扭振特性的影响规律。弹性联轴器具有缓冲和吸振性能，主要与其刚度K和阻尼C有关。1)增大联轴器阻尼C，发动机经联轴器后输入传动系统的谐振力矩振幅减小，尤其是系统共振振幅减小更显著。2)调整联轴器刚度K可以改变动力传动系统的固有频率，可以将系统的主要共振转速移出系统工作转速范围，避免系统发生强烈共振。本文通过建立某动力传动系统动力学模型，从扭振理论分析和台架扭振实验两方面分析弹性联轴器对系统扭振特性的影响。